海運費大減，中歐班列運費仍堅挺；俄鐵計劃新建4個對華鐵路口岸在哪

海運運費一再下滑，下滑速度甚至超過了許多行業研究機構的分析。大多數觀點均已認為海運運費實際上已經“硬著陸”。但在這種情況下，中歐鐵路運輸的運費相比之下“相當堅挺”。原因是什么？

業內專家分析，主要因素在于俄羅斯托運人對鐵路服務的硬需求。俄烏戰爭爆發后，全球眾多海運公司紛紛停止�？慷砹_斯港口。被海運公司“拋棄”的俄羅斯托運人迫切需要運力。鐵路運費的走強與此相關。

也有運營商表示，鐵路運費也有所下調，但遠不及海運運費的下降速度。

自2月份以來，俄羅斯最大運營商俄鐵公司的貨運量下降了10%，俄鐵總裁Oleg Belozyorov表示，公司的貨運量同比減少了1.25億噸。

Oleg Belozyorov在上周一場行業會議上表示，俄鐵正在尋求加強與中國的合作，從整體戰略到具體措施上“向東轉”是必然趨勢，才有可能跨過公司如今面臨的困境。

需求的增加，和基礎設施的薄弱，讓俄鐵不得不拿出更多辦法，例如考慮啟用雙層集裝箱，或者增加在役的重型列車數量。

海運和鐵路都在爭取更多客戶，瓜分這個市場的蛋糕。當一些托運人選擇海運前往遠東港口，進而走跨西伯利亞鐵路前往莫斯科時，另一部分則選擇通過鐵路從中國站點出發。

傳聞：俄鐵計劃在與中國邊界上建立4個新口岸

據俄羅斯衛星通訊社報道，俄羅斯鐵路公司計劃在與中國邊界上建立4個新的鐵路口岸，并升級現有的鐵路口岸。

媒體援引俄羅斯鐵路公司副總經理阿列克謝∙希洛在俄中商務論壇上的聲明寫道，在東方經濟論壇和與俄聯邦各主體的行政長官會談后，俄鐵開始初步研究在與中國邊界地區建立新的鐵路口岸問題。

俄鐵透露4個新的鐵路口岸建設計劃（圖源：谷歌地圖 標注：探索新絲路） 

據介紹，俄鐵計劃涉及在外貝加爾邊疆區建立舊楚魯海圖伊斯基（普里額爾古納斯克）-黑山頭，在阿穆爾州建立布拉戈維申斯克-黑河和賈林達-漠河，在濱海邊疆區建立列索扎沃茨克-虎林新的鐵路口岸。

俄鐵副總經理希洛補充道，俄鐵正在升級現有的鐵路口岸。

2022年11月16日，中俄下列寧斯科耶-同江跨境鐵路大橋通車。第一批貨運列車經過俄中首座鐵路橋（同江-下列寧斯科耶）從俄羅斯駛往中國。按計劃，沿跨阿穆爾河的鐵路橋貨運量在最初階段將達每年520萬噸貨物，之后會增至每年2000萬噸貨物。

中俄首座跨境鐵路橋（圖源：澎湃新聞）

基礎設施限制和運力不足是事實

關于俄鐵的新鐵路口岸計劃，目前尚無法找到更詳細的信息。不過這樣的風聲倒是數月前就已流出。俄羅斯遠東和北冰洋地區發展部部長Aleksey Chekunkov曾談到這個問題。

“大規模工程建設的背后，是貨運需求的激增和運力的不足。目前，俄羅斯鐵路、邊境口岸和口岸運輸能力嚴重不足，年短缺運輸能力超過7000萬噸。在當前形勢下，中俄貿易額增加，貨物流向南方和東方，這種短缺很可能會加倍�！�

俄羅斯副總理Yury Trutne認為，運力不足的短板在于東亞鐵路和西伯利亞大鐵路這兩條主要鐵路。他說：“預計2022年將有2.58億噸貨物運輸需求，我們無法完成的量可能達到1億噸，預計將給國民經濟帶來超過230億歐元的損失。解決運力問題迫在眉睫�！�

俄鐵公司副總經理希洛指出，今年經陸上鐵路口岸的能源貨物出口量同比增長9%，主要歸功于外貝加爾斯克-滿洲里鐵路口岸的流轉。

增加對南方（過境里海/黑海、南北國際貨運走廊）和遠東的貨物進出口，將是俄鐵未來多年的戰略重心。圍繞這個大方針，俄鐵需要做的還有很多。

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