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                                首頁 >> 新聞資訊 >>行業動態 >>行業動態 >> 哈薩克斯坦力推中間走廊,是在背離盟友俄羅斯嗎?
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                                哈薩克斯坦力推中間走廊,是在背離盟友俄羅斯嗎?

                                俄烏戰爭極大地改變了全球政治環境,其中就包括了中亞地區。哈薩克斯坦作為中亞最大經濟體、自然資源大國和重要的交通運輸過境國,很快就在這種政治局勢轉變的大潮中嗅到了機會。

                                西方尤其是歐洲,積極地尋找從東方進口的替代路線。哈薩克斯坦就意識到了自己存在的巨大潛力。如今戰爭仍在繼續,和談遙遙無期。即便戰火消停,制裁之影響、俄與歐美的對抗仍將持續多年。大部分歐洲企業將供應鏈移出俄羅斯,過境哈薩克斯坦就成為必然。

                                當貨物從中國向西發運,越來越多地沿著跨里海國際運輸走廊(中間走廊、中歐班列南通道)進行。穿越里海,將貨物裝上阿塞拜疆的火車和卡車,然后將它們送往格魯吉亞,一部分途經土耳其前往歐洲,一部分則跨過黑海。

                                最近的一個行業新聞,是芬蘭運營商Nurminen Logistics與哈薩克斯坦鐵路公司合作,以多式聯運的方式將集裝箱貨物經跨里海運輸走廊發往歐洲。

                                據跨里海國際運輸路線(TITR)協會稱,在2022年的前9個月,沿中間走廊轉運的貨物量同比增加近兩倍;哈薩克斯坦通過該走廊的出口量增加了8倍。

                                阿斯塔納當局很希望這種趨勢一直持續下去。

                                11月7日,在里海港口城市阿克套,哈總統托卡耶夫 (Kassym-Jomart Tokayev) 表示:“在全球供應鏈重組的過程中,里海的作用已顯著增強。鑒于世界市場的當前形勢, 跨里海航線的進一步發展尤為重要!

                                幾天前,托卡耶夫在與外國外交官會面時指出,從中國到歐洲的陸路過境交通有80%以上要經過哈薩克斯坦。他援引世界銀行的預測稱,進一步發展該地區的交通互聯互通可能為中亞經濟體的總體增長貢獻約15%。

                                不過,這說起來容易做起來難。

                                基礎設施限制是第一阻礙

                                將過去依賴俄羅斯的貨物流向更南端轉移,會受到鐵路、海港、轉運樞紐和公路等關鍵基礎設施能力不足的嚴重制約。這個問題不僅影響到哈薩克斯坦,也影響到中間走廊沿線的其他國家。

                                TITR協會秘書長GaidarAbdikerimo將阿塞拜疆和格魯吉亞基礎設施的局限性描述為走廊的主要瓶頸。他表示,缺乏裝卸貨船的地點以及鐵路沿線的擁堵導致長期延誤。

                                “哈薩克斯坦的交通基礎設施總體上比南高加索地區狀況更好、更有秩序,但也有自己的問題:即在阿克套附近的兩個里海港口的運力不足,整體進港貨物量是我們港口吞吐量的兩倍多。而且,哈薩克斯坦沒有自己的船隊!

                                此外,哈薩克斯坦還需要修建更多的鐵路和高速公路。

                                陸路交通基礎設施的完善目前正在進行中。上個月,哈薩克斯坦啟動修建一條新的鐵路,旨在增加從中國邊境到哈中部的800公里鐵路的運力。項目預計2025年底完工,將有效促進哈國內產品出口和哈國過境運輸潛力的增長。

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                                多斯特克-莫因特鐵路開工(圖源:哈總理官方新聞)


                                基礎設施之外,簡化和統一關務是重點

                                解決以上種種問題,還需要中間走廊沿線國家之間在許多問題上進行協調。

                                11月24日至25日,阿塞拜疆、格魯吉亞、哈薩克斯坦和土耳其的外交部長和交通部負責人在阿克套舉行會談,并簽署了2022-2027年協調消除走廊瓶頸的路線圖。預計這些國家將在五年內投資75億美元,以實現當前運力的三倍增長。

                                哈薩克斯坦的目標更高。在11月的突厥國家組織成員國元首峰會上,托卡耶夫表示,哈政府打算到2025年籌集200億美元的投資,用于發展該國的物流和交通基礎設施。

                                但基礎設施障礙只是一部分。還有管理上的問題。

                                例如,貨物從廣州出發,過境俄羅斯發往華沙,只需要過兩道海關關口。哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯都是歐亞經濟聯盟關稅集團的成員。而中間走廊需要跨越許多邊界,冗雜的海關程序極大降低了貨運的效率。

                                TITR協會表示,阿塞拜疆、格魯吉亞、哈薩克斯坦和土耳其已經意識到這一問題,正在努力打造一個單一的關務機制來暢通中國-歐洲的運輸。


                                托卡耶夫是在遠離親密盟友普京嗎?

                                哈薩克斯坦和托卡耶夫目前所做的一切,包括后者推動進行的政治改革,是在一步步背離伙伴俄羅斯嗎?

                                盡管哈國當局了解大力發展過境運輸對本國經濟的促進作用,但他們也很清楚,哈薩克斯坦經濟不可能擺脫對石油等原材料出口的依賴。

                                而石油出口,他們幾乎不可能繞過俄羅斯。

                                2021年,哈薩克斯坦通過里海管道(CPC)運輸了5400萬噸石油,幾乎占到石油總出口量的80%,而這一管道大部分位于俄羅斯境內。今年,該管道輸油業務有四次中斷——其中一次號稱是技術原因,實際上高度懷疑是出于政治動機的人為干擾——這給哈薩克斯坦造成了嚴重損失。

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                                CPC跨里海輸油管道為俄羅斯與哈薩克斯坦共有,總長超1500公里,主要出口哈西部地區油田和俄石油供應商的原油(圖源:CPC官網)

                                從2023年開始,哈薩克斯坦將開始通過鋪設在中間走廊的巴庫-第比利斯-杰伊漢管道(Baku-Tbilisi-Ceyhan)輸送第一批石油。根據最初的年度預測,這條管道第一年將運送約150萬噸石油。與CPC管道相比,這只是涓涓細流。

                                油田服務公司聯盟負責人Zhumagulov表示,里海管道(CPC)仍將是便宜得多的選項,而且其輸油量會繼續增長,新的泵送設施安裝后,從明年開始,管道將能輸送8300萬噸石油,高于目前的6700萬噸年度上限。

                                所以,即便哈薩克斯坦大力倡議和發展繞過俄羅斯的中間走廊過境運輸,也無法改變哈國經濟依賴石油出口的事實。這也決定了,他們不可能與俄羅斯分道揚鑣。


                                無論進口還是出口、無論整箱還是拼箱、無論出運地在哪里....我們都可以給你最合適的意見、最優勢的路線。

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