2M聯盟將退出歷史舞臺�！榜R士基和MSC推倒第一張多米諾骨牌…”

1月25日，馬士基（Maersk）官網發布公告，宣布馬士基與地中海航運（MSC）雙方均已同意，從2025年1月起終止目前的2M聯盟。

2M是一個集裝箱航運公司的船舶共享協議（VSA），由馬士基和地中海航運在2015年推出，目的是確保兩家公司在亞歐、跨大西洋和跨太平洋貿易中具有競爭力和成本效益的運營。簡而言之，即允許馬士基和地中海航運在某些航線上使用對方船舶上的艙位，從而優化運營。

2M協議的最低期限為10年，終止通知期為2年。

在一份聯合聲明中，馬士基首席執行官Vincent Clerc和地中海航運的首席執行官Soren Toft共同表示：“地中海航運和馬士基認識到，自從兩家公司在2015年簽署了10年的協議后，市場已經發生了很多變化。終止2M聯盟將為兩家公司繼續追求各自的戰略鋪平道路�！�

“我們非常感謝這種伙伴關系，并期待著在協議期的剩余時間內繼續進行強有力的合作。我們仍然完全致力于為地中海航運和馬士基的客戶提供2M聯盟的服務。"

公告表示，這一消息對2M聯盟向客戶提供的服務沒有直接影響。兩家公司的客戶團隊將與各自的客戶進行溝通，在未來的兩年里和之后繼續提供支持。

（圖源：馬士基）

咨詢公司Vespucci Maritime負責人Lars Jensen表示，這只是東西方主要貿易聯盟重塑的開始，是未來幾年眾多“多米諾”骨牌里的第一張�！斑@將改變所有主要承運人在東西方主要航線上的競爭態勢，所有承運人都將密切關注這將帶來的威脅和機遇。

有外媒評論寫道：班輪航運公司面前是一處廢墟，他們正在為一場衰退做準備，當前的聯盟結構已經收到了巨大壓力。

不同的戰略追求

2015年在2M聯盟成立時，地中海航運是兩家公司中較小的一家。這種情況在2022年發生了變化，地中海航運超越馬士基成為世界上最大的航運公司。截至2023年1月25日，MSC運營著全行業17.6%的集裝箱船，而馬士基少了15艘船，份額為16.1%。兩家公司都擁有超過400萬TEU的船隊，遠遠大于其他競爭對手，而地中海航運的船隊規模不久將超過500萬TEU。

根據Alphaliner的數據，終止合作的背景是地中海航運在過去兩年大規模擴充船隊，在2021年增加了411,000個TEU（+10.7%），去年又增加了321,500TEU（+7.5%）。

該公司還開啟了一個浩大的新造船計劃。運力的增加被描述為地中海航運的戰略舉措，即離開2M聯盟，作為一個獨立的承運人在主要的深海貿易中運營。預計到2024年底，地中海航運的總運力預計將相當于兩家公司2015年組建聯盟時的運力總和。

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