歐洲議會通過歷史性決議：2035年停售燃油車

歐洲議會今天在斯特拉斯堡做出了正式決定，到2035年市場停售傳統能源汽車，只允許電動汽車或氫驅動汽車進入市場。配備汽油、柴油發動機的汽車和輕型商用車新車，將在2034年畫上句號。使用合成燃料（E-fuel）的發動機也適用于這種情況。

歐洲議會340個贊成票、279個反對票和21個棄權票的投票結果，最終通過了提案。這項法案在去年10月份提出，最終今天由歐洲議會一錘定音。它規定了到2035年新車二氧化碳排放量減少100%的目標，這實際上排除了新汽油和柴油汽車的注冊。

這也意味著，到2035年，市場上新的乘用車將主要是電動汽車，輔以一部分氫燃料電池汽車。如此一來，充電樁等基礎設施和加氫站的供給必須大規模地擴展。

汽車工業協會主席Hildegard Müller批評道：“歐盟的決定忽視了歐洲充電基礎設施的發展和擴張仍然不夠充分的現狀�！�

即使在德國這樣的國家，充電樁數量的增長速度也低于計劃。而在整個歐洲，充電樁分布極不均衡：大部分集中在荷蘭、法國、德國、英國和挪威。到目前為止，南歐和東歐地區的基礎設施發展“非常糟糕”。

布魯塞爾對卡車和公共汽車的監管比汽車稍微寬松一些。歐盟委員會呼吁到2040年將這類車輛二氧化碳排放量減少90%。荷蘭、比利時、盧森堡和丹麥以及環保組織也曾要求減幅100%，但其他歐盟國家認為卡車制造商無法實現這一目標。

歐7排放標準的苦惱

然而，汽車行業仍在與新的歐7標準作斗爭，該標準旨在從2025年起進一步減少汽車排放。制造商警告說，如果歐7真的實施，一些小型車可能會從市場上消失。根據德國汽車制造商協會的說法，這類小型車的生產屆時將不再有價值。

歐盟委員會認為這類聲明是危言聳聽。布魯塞爾反駁說，由于采用了新的排氣技術，這些車輛只會稍微貴一點，額外費用估計略高于100歐元。

汽車制造商的阻力越來越明顯，因為他們面臨時間壓力。今年夏天，歐盟委員會、歐洲議會和歐盟成員國將就歐7標準何時實施做出最終決定。

關于歐7標準，歐洲議會內部有不同意見。綠黨人士認為力度不夠大，而基民盟/基社盟在歐洲議會的交通政策發言人Jens Gieseke則說：“不明白內燃機等正在被淘汰的技術還要再次受到新法規的約束�！�

“（制造商）支出和收入不成比例�！边@是他的結論。他認為汽車制造商可能因此更快地淘汰內燃機，會導致整個汽車制造行業的工作崗位大幅減少。

盡管車企、行業協會等代表傳統大利益集團的反對聲音不絕于耳，但隨著這項法案通過，關系到眾多工作崗位命運的陣痛期終要到來，歐盟終究是加快了向電動汽車、氫能源汽車的轉型進程。一大堆新的問題，和諸多新的機會等待行業去面對。

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