波蘭貨代：中歐鐵路運輸今年將重新增長

最近，有關去年中歐班列到歐洲方向貨運量下降的討論增多�！爸袣W班列會不會開成中俄班列”不只是我們自己的提問，歐洲同行也在尋找答案。對于2023年的中歐鐵路貨運量變化趨勢，波蘭貨代也有話說。

波蘭貨代Symlog公司認為，盡管中俄方向貨運量迅速上升，中歐方向貨運量減少，但這不意味著中歐班列會讓位于中俄班列，Symlog公司總裁Bartosz Miszkiewicz有清醒的判斷：“連接中國和歐洲，本就是中國‘一帶一路’倡議的主要目標之一�！�

現階段中歐班列的優勢

對于貨主來說，中歐班列現階段吸引力在于穩定的運輸時效。Bartosz Miszkiewicz表示，跟疫情期間相比，如今從中國站點到波蘭馬拉舍維奇的站到站時間平均為15天。

“從我們收到貨物開始，到發送至我們的倉庫，完成清關，再送到客戶手里，可以說，門到門運輸時間穩定在22-24天�！�

“相比之前，擁堵明顯少了很多。不必再等待鐵路進站的空閑時段，你可以從一周一周地預訂艙位。即使在春節期間，中國許多站點也一直在向歐洲發送班列�！�

貨量下降與歐洲供應鏈多元化追求是否有關？

有人認為，中歐班列歐洲方向貨量的下降，與歐洲尋找中國之外的供應商、歐洲企業供應鏈追求多元化有關。但Bartosz Miszkiewicz不同意這個觀點：“（供應鏈多樣化）這樣一個過程的確已經開始，但它涉及到歐洲的收貨人和貨物數量都十分有限�！�

“一方面，圍繞新絲綢之路，各國的資本結合和商業連接已經非常深。另一方面，很難用一條新的路線來取代這條現有運輸走廊，來實現大規模的貨物流動。中間走廊的例子就能很好地說明這一點�！�

2023年中國至歐洲的鐵路運輸發展趨勢如何？

Bartosz Miszkiewicz說：“在我看來，要在今年上半年實現復蘇是很難的。這是歐元區國家經濟放緩的結果，也是高通脹條件下消費減少的結果。但是，供應進口將出現增長，因為歐洲企業的倉庫庫存正在消耗，許多半成品幾乎長期短缺，例如歐洲汽車工業的零部件�！�

“所以，中歐班列的增長只是時間問題，我打賭今年就會重新實現增長�！�

海運運價下跌如何影響鐵路？

如今運費已經下降的海運，是否讓鐵路運輸失去吸引力？

這位波蘭貨代高管說：“在疫情之前，市場行情與現在非常相似。鐵路運費約為每40尺箱6,000美元，海運費為1,500-2,000美元。盡管價格和交貨時間不同，但海運和鐵路運輸都能找到了客戶�！�

“無論是當時還是現在，一些客戶轉而通過鐵路運輸貨物，因為鐵路交貨時間平均比船舶快2.5倍。這對許多進口商來說是一項重要的優勢，而且這一優勢會隨著高通貨膨脹而進一步加強。簡單地說，客戶仔細計算一段時間內的資金成本就會得出這樣的結論�！�

中歐鐵路貨源結構的動態變化

這家波蘭企業還觀察到這幾年中歐班列貨源結構的變化。

Bartosz Miszkiewicz說：“在疫情爆發后的那段時間，醫療設備被大量運輸，電子產品的運輸量較小，因為中國的生產幾乎停止了。而在烏克蘭戰爭爆發后的某段時間里，發電機成了新的主要貨物之一，這是歐洲當地能源行業的迫切需求�！�

“在圣誕新年假期這段時間，由于波蘭在可再生能源方面進行了更多的投資，熱泵的運輸開始蓬勃發展�，F在，對中國制造的太陽能電池板的需求也在增加。此外，客戶也希望能進口大量的新能源電池和電池組，但承運人還在等待有關決定，確定這類貨物通過鐵路運輸是否存在技術上的禁忌�！�

“此外，從中國到德國、荷蘭和斯堪的納維亞半島的運輸上，我們觀察到電動汽車的進口在大量增加�！�

最后，他還提到保持持續增長的跨境電商領域。

“在波蘭和其他歐盟國家，這是一個不斷增長的進口商和貿易公司群體�？紤]到這個客戶群，我們幾年來一直在發展倉儲物流。由于電商需求仍然保持強勁的增長，我們也計劃在4月份擴大在華沙附近的物流園和海關倉庫，增加6500平米的倉儲面積�！�

上述等等因素，都是波蘭貨代仍然堅信中歐班列未來發展的原因。

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