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                                首頁 >> 新聞資訊 >>行業動態 >>行業動態 >> 中美貿易需求的低迷將在下半年結束?我們如何應對…
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                                中美貿易需求的低迷將在下半年結束?我們如何應對…

                                全球航運市場的低迷,還要持續到什么時候?旺季什么時候到來?

                                美國零售庫存的重新平衡似乎比許多人預期的時間要長,這也延長了全球航運業的低迷,在消費需求減弱的時期,把海運費拖到了谷底!

                                總部位于檀香山的集裝箱航運公司美森輪船(Matson)舉行了一場財報電話會議。如果按總運力排名,美森輪船只是全球第28大承運人,但由于它運營著全球最大經濟體中美之間的一條快速航線服務,這家公司的數據也時常被視為中美貿易的重要風向標之一。

                                美森輪船首席執行官Matt Cox表示,公司正在密切關注美國主要零售商和其他客戶的庫存水平,以及時評估跨太平洋航運需求的走向。

                                他說:“關于這一點的早期解讀是,雖然一部分零售商的庫存水平有所改善,但其他零售商并沒有像他們預期的那樣快速消耗庫存。因此我們預計,去年第四季度經歷的低迷還將持續到第一季度,坦率地說很可能是到上半年!

                                沃爾瑪和家得寶(Home Depot)都給出了謹慎的年度預測,他們都警告說需求放緩可能會貫穿整個2023年。

                                美森的預估要稍微謹慎樂觀一些。首席執行官Cox說:“我們預計在感恩節和圣誕節假期之前會出現‘更正常的季節性’。在美國經濟沒有硬著陸的情況下,我們預計2023年下半年,隨著跨太平洋市場過渡到一個更正常的需求水平,貿易動態會有所改善!

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                                美森輪船中美航線去年第四季度、全年表現及與前年對比。去年第四季度集裝箱運量同比下降47.2%(圖源:Matson)

                                運價何時觸底

                                美森輪船對中美貿易前景的預估充滿了矛盾性。就在這樣的市場環境下,全球供應鏈的參與者們都紛紛在思考一個問題——航運價格何時觸底?

                                Cox表示:“如果還沒有觸底的話,我想我們也已經接近了。最終,正如我所提到的,運力將被重置,即期運費將從這些低點重新上升,上升程度將由供應和需求方面的許多因素決定。但我認為在即期運費方面,我們已經處于或接近最低點!

                                他表示,進入每年的集裝箱運輸合同續約季,相信長約價格將高于即期運價,但必定低于去年的長約價格水平。

                                美森輪船的中國至美國服務,價格是高于即期運價的。Cox說:“雖然我們的價格比前一年有所下降,而且正如我們所提到的,運量也有所下降,但我們的價格仍然明顯高于市場價格,也仍高于疫情前的價格水平!

                                市場重構,我們如何應對

                                無論市場行情如何,船司總會努力通過長約維持自己的利潤。而長約的價格水平,也往往反映市場對運價走勢的心理預期。

                                據第一財經報道,阿里巴巴國際站履約物流及關務部負責人魏冉表示:“作為海運運價標桿的美線市場,一般船公司與大客戶的長約會在每年的4月底之前完成簽訂,于5月1日生效!屆時市場的即期運價會以約價為基準浮動。從需求側的恢復速度來看,預計今年的分水嶺會發生在6月左。

                                在魏冉看來,海運市場運價和貨量在經歷了疫情期間的劇烈波動,加上新船逐步下水,市場將迎來重構。而海運相關企業要分兩步走:

                                一是重視海外產能供應鏈向東南亞外移的趨勢,“這個趨勢是持續的,應該是貨在哪兒,貨代就在哪兒”。

                                二是加強中國的貿易服務能力,增加核心壁壘,“中國商家有組貨的能力和供應鏈服務能力,但低附加值的貨不一定從中國走,也就是會越來越多地出現貨服分離的狀態,形成低附加值產品由中國來做貿易服務,海外做加工制造的分工”。


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