哈鐵發布新能源汽車中歐班列新路線

3月1日，哈鐵宣稱成功完成首列跨里海中歐班列線路。此行中歐班列運載有新能源汽車，從中國膠州出發抵達斯洛維尼亞科佩爾港，全程用時45天，途徑13000公里。

哈鐵提供的信息顯示，此次測試的新跨里海中歐班列線路始發站為膠州，通過西部霍爾果斯口岸出境抵達哈薩克斯坦阿騰科里（Altynkol）場站；而后從哈薩克斯坦靠里海港口阿克套港（Aktau）進入里海，直至格魯吉亞波季港；再南下穿越土耳其后北上抵達斯洛維尼亞。列車過境哈薩克斯坦一側的運營服務由哈鐵負責。

集裝箱換裝現場 圖源 © 哈鐵

不穿黑海

和以往的中間走廊路線不同，此次哈鐵試運行的新中歐班列線路在穿越了里海之后便南下從土耳其過境。為何不直接從臨近黑海穿行（路程更短），再西行進入歐盟區直達終點呢？答案也很明顯，黑海的運力和戰爭都成了巨大的瓶頸。

雖然一些大的航運公司都有開發黑海線路的新動作：例如去年十一月中遠集團開通TBX1服務。但是從數據的角度來看，跨黑海的運力和中歐班列的總量相比依舊迷你。僅以跨黑海路線中最為重要的港口之一巴統港為例，其官網數據顯示去年該港口的總吞吐量為119471個標箱（TEU）；而國鐵集團公布的數據顯示：2022年中歐班列的吞吐量為160萬個標箱（TEU）。兩者吞吐量的相差可見一斑。

而在研發新路線時，依舊不明朗的俄烏戰爭也對跨黑海的船只保險提出了挑戰。許多的保險公司對于這一段線路的保險業務顯得較為猶豫，這也影響了貨主和平臺公司的線路設計。當然還有實效性。先前有貨代接受采訪時表示：跨兩海的路線由于海關聯動不完善，自然因素等，運輸時效從中國至歐洲甚至能超過90天。

過境土耳其

此次的新線路選擇以土耳其來替代黑海過境。雖然目前土耳其正在經歷著從土耳其-敘利亞地震的創傷，但是無可否認土耳其在世界鐵運版圖中正在崛起的地位。歐洲港口（Ports Europe） 稱，在俄羅斯和烏克蘭的爭斗中，土耳其可算是岸邊旁觀的大贏家。“在運輸、物流和倉儲方面土耳其創造了數以億計的歐元收入。土耳其公司還增加了西方商品的大幅加價，降低了制裁的效果�！�。

在烏克蘭戰爭發生之后，土耳其的運輸流量出現了猛增。例如中歐班列方面，由于西方的制裁，大部分西方公司出于合規性的考慮放棄了途徑俄羅斯的北線。若是這批西方公司還希望通過鐵運的方式將他們的貨運運抵歐羅巴，就需要繞道而行。由于黑海航線運力的限制——流量也就自然分給了途徑土耳其的南線。

而2月25日，歐盟決議通過對于俄羅斯的第十套制裁方案，其中包括就包括“禁止通過俄羅斯領土向第三國轉運軍民兩用貨物”。新制裁的發布或將讓這條抵達歐洲的新線路顯得格外應景，而土耳其在國際物流版圖中的地位，也或將得到新的詮釋。

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